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2017年6月20日，《“一帶一路”建設海上合作設想》新出爐，勾勒出21世紀海上絲綢之路重點發(fā)展方向的3條“藍色經(jīng)濟通道”，為我國未來海上貿(mào)易的繁榮帶來新的商機。同時，也為我國船舶制造業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，并對船舶推進系統(tǒng)提出了更高的要求。

船舶推進系統(tǒng)就如人的心臟，只有其強勁有力，才能給船舶供給更多的動力，保障船舶走的更遠，航的更久，尤其是怎么在茫茫大海中在各種特殊復雜的條件下，如何始終保持心臟的強勁動力，成為了船舶動力系統(tǒng)需要研究的重要課題。而傳統(tǒng)的船舶推進系統(tǒng)，面對更快更遠的海洋發(fā)展需求，日益顯得有那么點力不從心之感。

秉持興船報國的理念，2015年，山西汾西重工有限責任公司（以下簡稱：汾西重工）開始與世界新一代的直流組網(wǎng)電力推進公司——德國E-MS公司接觸談判，2016年初雙方針對直流組網(wǎng)技術展開了深入合作，而由劍橋大學博士團隊構成的北京賽思億電氣科技有限公司（以下簡稱：賽思億）也因此而誕生。

2016年8月，由汾西重工、賽思億設計制造的中國首套直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)順利通過中國船級社規(guī)范所的原則性認可。

直流組網(wǎng)系統(tǒng)陸上聯(lián)調(diào)平臺

2017年的7月，捷報再傳，該直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)在中國船級社上海規(guī)范所、武漢規(guī)范所和天津分社多名專家、驗船師的見證下，順利完成各項短路試驗，成為已知的首個通過全套船級社驗證特性試驗的直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)。

此次短路試驗是交付實船的最后也是最關鍵的一步，主要包含了交流側負載短路試驗、變頻模塊直流側短路試驗以及最嚴苛的直流母排短路試驗。

在船級社專家和驗船師共同的現(xiàn)場見證下，試驗結果遍歷了所有重要故障點，該直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)可通過電力電子保護功能和超快速熔斷器等措施，將故障回路切除并隔離，系統(tǒng)仍可快速完成保護動作保證系統(tǒng)的故障選擇性和供電連續(xù)性，而不影響船舶的正常航行以及用電負載的正常使用。

CCS認可的直流組網(wǎng)系統(tǒng)短路試驗報告

截止目前為止，該直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)已經(jīng)完成了技術驗證以及船級社認證的全過程，具備了交付上船的全部條件。汾西重工/賽思億公司也是所有系統(tǒng)集成商中首先并且有能力并且實際完成以上各項試驗的公司。

更強健的“心”，就算是在極端的各種短路情況下，也能伴著我們的船走的更遠，航的更久。